动轴的加工完全没有问题。”
顾总在一旁开口道：“我们利用了北方重卡厂的设备，用熊国提供的材料进行的加工，完美地达到了设计要求。”
当初的时候，大家都对这根传动轴的加工抱有担忧，毕竟这东西，要传递上万马力的动力啊，还要细，精度要高，熊国人自己是办不到的。
但是呢，熊国有这样的高强度的材料，加上汉国的高精密的加工能力，还给做出来了。
“大推力测试下，后面能提供吨的推力，前面能够提供吨左右的推力。”
舒奇科夫跟着介绍起来：“这样，也完全够我们的雅克141的测试了。
只要现在的动力系统验证完毕，就能装上我们的飞机了。”
他们也要赶进度，赶在新航母建造出来的时候，上去飞几次，万一被海军给相中了呢？
毕竟，海军现在已经有了一批飞雅克38的飞行员了，改飞这种雅克141飞机，肯定会轻车熟路的。
按照原来的方案的话，后面的发动机提供15吨的推力，前面的两台升力发动机，提供8吨的推力，而现在，这种发动机直接带动了前面的升力风扇，导致了主发动机的动力损失，降低到了吨，加上前面的升力风扇的吨，这样似乎比原来的设计损失了一吨的推力，但是同时，采用了这种设计之后，也大大地减少了自重，把两台升力发动机换成了一个升力风扇，重量就减少了半吨，再加上能够节省大量的燃油，绝对是可以承受的。
原来使用的是两台rd-41升力发动机，单台推力八吨，用了两台，同时，这东西的自重仅仅有290千克，这是干质量，这样综合算起来的话，这种发动机的推重比达到了逆天的14，简直就是黑科技了，连f22的发动机都没有这么高。
这当然是牺牲了寿命换来的，这种发动机的寿命只有几十个小时而已，当然了，升力发动机只在起降的时候使用，每次就几分钟，所以这几十个小时的寿命，也够飞几年了。
重量上没有省太多，省下来的主要是结构重量，燃料重量等等，而且，可以完美地解决烧熔甲板的问题，这个才是最关键的。
“分离测试。”
东杜科夫喊道，这种持续的运转没有太大的意义，三分钟，就会改变一次，分离或者结合，这个更主要，也是它的另一个测试的重点。
“哗啦啦。”
就在这时，听到了里面的齿轮箱里面的一阵晃动，接着，就有人喊道：“不好，分离失败！”
前面几十次的实验都顺利进行了，但是现在，就在秦观来这里视察的时候，这里的动力链却出现了故障。
除了传动轴，这个齿轮箱，离合器，也是一个重点，如果不能正常分离或者结合，绝对是一种悲剧啊！发动机的轰鸣声消失了，r79发动机仿佛是经过了长时间的运转之后疲惫不堪了，终于停了下来，一些人已经迫不及待地拿着工具，开始拆解发烫的齿轮箱了。
顾总等人也是一脸的难堪，秦总来一次不容易，是来看成果的，现在怎么又出来了问题啊！
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