,客货吞吐量更大,同时还设有列车编组功能,也叫编组站,这种站一般设在人口三十万以上的城市,当然也不是所有三十万人以上的城市都能成为一等站,而是位于两条以上铁路交叉点上,或者人口较多,客货流量大的地方,或者具备一定的区域交通心地位的城市才有可能设立一等站,

　　而特等站则功能更为齐全,建设规模也更大,基本上只有全国性的交通枢纽型城市才会设立这种车站,根据施泰因斯正在做的新五年规划,这种车站只有十个,分别是蒙特利尔,温尼伯,埃德蒙顿,温哥华,耶洛奈夫,道森,朱诺,费城,安克雷奇,诺姆堡,华侨城,马加丹,阿瓦琴,伯力,伊尔库茨克,雅库特,无一不是各区域的交通心或预计将建设为大区域交通心的城市。

　　而叶枫所说的枢纽站严格来说属于比特等站更高级的存在,功能更加齐全,这种枢纽站所在是真正的全国**通枢纽,都将从十个特等站选择进一步加强功能,现在选定的也只有五个,即温尼伯,温哥华,费城,华侨城,蒙利利尔五地,这五地属于一旦此城交通瘫痪,则几乎可以影响大半个铁路网的存在,也只有这样的地方才有资格建立成特等枢纽站。

　　当然具备特等枢纽站建设需要的城市都不可能只有一个火车站,像费城现在多达四个车站,温尼伯和温哥华有三个车站,华侨城现有两个,还有一个在建的普罗维杰尼亚车站。蒙特利尔也有两个,但这些车站也只会选择一个车站成为特等枢纽站,其他站会根据客货流量编为一等站或二等站甚至普通站。

　　而这些设站等级也不是一成不变的,根据未来客货量变化,可能加强或减少功能,即升级或降级,像伯力,未来定位也将会是一个全国性枢纽,但因为现在其人口只有三十余万,客货流量也不算很大,目前也只是将伯力火车站规划为具备编组功能的一等站,而不是特等站,更不是特等枢纽站。

　　现在叶枫却直接要求在现在基本上还属于荒地的科利河谷地,连新西伯利亚管理机构都还没有搭建的地方建立特等站,还是枢纽站,在施泰因斯看来,这绝对是巨大的资源浪费,虽然分站等级不是指的车站建筑面积,车站规模,而是指的他的配套功能,但多少也有一点区别,一个一等站的建筑规划绝对远超二等站,也许二等站有个一百万就够,一等站却可能超过五百万,而特等站则可能超过千万,特等枢纽站则可能两千万不止。

　　哪怕叶枫说要建一个面积超过费城最大火车站火车东站的新西伯利亚车站,施泰因斯可能都不会反对,那也不过是面积大点,新西伯利亚是在白纸上作画,没有多少拆迁补偿,征地费城,建一个大型车站也不过

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