以上城市，总人口同样近千万，同样工商业实力极为达，国民生产总值也只略低两湾都会区，占全国比例过1o%，是交通便利，对外经济联系紧密的国际都会区，而各城市间的经济联系与交通联系甚至比两湾都会区还要紧密

　　第三大都会区则是塔纳诺河谷都会区，以都费城为核心，周边环绕着德尔塔，尼纳纳，塔纳诺，育空堡等十余座大城市，总人口近七百万，偏重与工业，商业金融服务业主要集中在都费城，不过农业展也算是北部地区较好的，总得来说不如前两大都会区均衡，但处于全国政治，交通核心，各城间也聚集也比较紧密，都会区总面积远不如前两大经济区，可能最多只有一半，但能拥有七百万人口，就可见都会区的密集程度了

　　第四大经济区位于亚洲，跟沿圣劳伦斯河都会区一样，呈现一条相对笔直的带状，即华阿铁路都会区，之所有会产生这个都会区，跟科雷马河战役前，阿拉斯加从当时的沙俄手里取得华侨城至阿瓦琴铁路筑路权及周边数百米沿线铁路土地权益有关，因此在当时就形成了沿铁路线多达数百上千零散村镇的局面，并入阿拉斯加后，亚洲经济展最快，实力最雄厚的就是这条铁路线上，以前的许多村镇开始逐步就近合并形也近百座人口数万的中城镇

　　这一都会区除了两头的华侨城，还有马尔科沃，埃格韦基诺特，阿纳德尔，马尼雷，帕拉纳等中型城市，除此之外，这一都会区最壮观的就是沿铁线分布的那些合并后的中城镇了，这些城镇大者人口近十万，者也有两三万，尤如一串珍珠由铁路紧密串连起来，所说虽然这一都会区面积很大，但仍然可以算是一个联系紧密的都会区，一条铁路串连六百万人口，沿铁路驶过，隔十数公里最多三四十公里就会进入一座城市或中城镇，在阿拉斯加这种地大人稀的国家特别是对于亚洲北部寒冷地区来说也算极为罕见了

　　不过这一都会区除了南北两端的华侨城及阿瓦琴，整体经济实力却较弱，且多重于工业，商业相对较弱，农业主要在南部有一些展，可以说相对单想要形成真正的经济综合实力强劲的都会区还有很长的路要走

　　剩下的都会区相对单调，温哥华组成的温哥华都会区，以温尼伯组成的温尼伯湖都会区，以朱诺组成的内湾航道都会区，及以哈城组成的斯科舍都会区，基本上都是一座大直辖市收拢周边的一些城镇组成，周边缺乏实力足够雄厚的其他大中城市辅助，中城市则数量也不是很多，所以这四大都会区相对来说较为牵强

　　其中像朱诺组成的内湾航道都会区，虽然朱诺周边有不少如斯卡圭、海恩斯，锡特卡，凯奇坎这样的中等城市，且这些城市工业极为强劲

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