益，受到高规格重视是必然的

　　不过真正令得名流云集的主要原因，还在于总统叶枫亲自邀请国内诸多商界名流举办一个交流酒会，交流的主要内容在于伊尔库茨克经济规划与展的事宜，算是问政于民伊尔库茨克的问题不能的民，自然只能问那些有实力帮助伊尔库茨克展经济，摆脱目前困境的工商界名流了

　　上午九点，是贝加尔通道开工奠基仪式，既然都来了，所以已经抵达伊尔库茨克的官员和工商名流们也前往参加观摩开工仪式

　　贝加尔湖大通道光以里程来算，在阿拉斯加并不算多么大的工程，包括一条复线铁路，一条四车道高等级公路，里程各约oo公里，这对动辄一修铁路公路就是几千上万公里的阿拉斯加来说本不算什么

　　但关键在于这个工程跟白令海峡隧道工程一样，看似距离不长，但其修建的难度极其高，白令海峡隧道是从地底穿越白令海峡，贝加尔湖大通道却在湖面修两座平行的长达5公里的公铁路大桥，单论难度，这样一个全世界至今为止还没有人干过的工程不比在海底钻隧道轻松到哪里

　　而且相比白令海峡，贝加尔湖这个内6湖泊的地质条件还要复杂一些，且涉及到高的生态保护条件，其湖底地质松软，两岸温地遍地，湖区生活大量珍稀动植物物种，可以说事实上在贝加尔湖上修建两座大桥所要顾忌的东西多，自然就增加了其难度好在相比海峡隧道，整个大通道建设只有这两座大桥的工程最为艰巨，而非全程，除了两座大桥，其东西两端的公铁路线属于正常修建项目，与其他公铁路修建没有太多的技术区别，所以其投资反而相比白令海峡隧道少了许多，工期也远不能和海峡隧道的工程相比

　　预计总投资十亿阿元，采用两端公铁路和大桥同时施工的方式，其两端连接伊尔库茨克和乌兰乌德的正常公铁路工期仅需要一年，大桥的修建和与大桥的衔接配套完成竣工通车预计还要两年，总工期差不多三年而在这三年内，贝加尔自然保护区的相关维护保养建设项目也一同动工，包括周边已经有的一些工厂和城市搬迁，都将趁着这一时段完成，跟大桥修建的工期一样，至此之后，贝加尔湖估计就会以保护为主，不会再有什么大型工程在湖区开工了

　　整个大通道和保护区建设，重点差不多都集在伊尔库茨克，其大通道除大桥外的正常公铁路线路在伊尔库茨克一端有一百七十公里，不过他的终点并非在现在的伊尔库茨城，而是在其西面六十公里修建一座三公里的安加拉跨河大桥，通过大桥跨过安加拉河进入安加尔斯克郡城连接到现有的西伯利亚大铁路干线，从这一点来说，其实也可以看出央的意图，这样一条势必取代现有的穿越

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